压铝铸件铝轮毂的生产现状

压铝铸件铝轮毂的生产现状
世界压铝铸件制造业在20世纪70年代得到快速发展，目前世界每年铝合金汽车轮毂产量约1.3亿只～1.5亿只，其中80%采用A356合金低压铸造生产，10%左右采用6061合金锻造生产。从企业生产规模看，国外一般企业最小生产规模不低于年产120万只，产量大的企业超过千万只。
中国铝轮毂产业从1988年开始发展至今已有生产企业近百家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地，产能在8000万只以上。
随着汽车工业的发展，我国铝合金轮毂产量高速增长。2001年汽车铝合金轮毂产量1000万只左右，2006年达到5000万只，2007年约6000万只以上，2008年7000万只左右，2009年估计在7000万只以上，2001至2009年年均增长率达27%以上。
从轮毂生产方式看，主要为重力铸造、低压铸造、锻造及半固态模锻。重力铸造生产工艺简单，投资少见效快，但金属利用率低，生产效率相对较低；低压铸造生产铸件质量好，金属利用率高，生产效率高于重力铸造，但投资高于重力铸造；常规锻造为模锻法，即以铸造圆锭坯或挤压锭坯为坯料，经热锻、热处理、机械加工、表面处理与检验合格后即为成品轮毂。锻造的铝合金轮毂韧性好，强度和精度高，表面质量好，适于卡车、大客车轮毂，但设备投资大，工序复杂，生产能力低，金属利用率低于50%；半固态模锻是金属成形领域中的一项新技术，其特点是金属损耗小，金属利用率可达90%左右，能耗比常规铸造节省约35%，能够生产形状复杂的零件和难于机械加工的薄壁零件，生产出的产品具有表面平整光滑，内部组织致密，晶粒细小，力学性能高等优点。目前半固态加工专用成套设备供应商主要分布在西方发达国家，而且预制坯料等关键技术为西方少数大型公司所垄断，因此国内采用半固态加工技术必须依赖进口，专利费用高，投资巨大。
汽车配件市场存在问题的应对措施
①政府及相关职能部门应切实把好规划关，避免重复建设
在新建汽配市场建设方面，政府及相关的职能部门应切实把好规划关，做好市场调研与预测工作，着重考察新建汽配市场的区域覆盖、功能、目标客户群等方面，与现有的汽配市场形成差异，避免区域及功能重叠，防止在同一地区汽配市场过多过剩的情况出现，从而避免恶性竞争，有效保证汽配市场正常的经营秩序。同时，在客观条件允许的情况下，对原有的汽配市场进行再规划，对于已重复建设的部分汽配市场可采取关闭一批、转型一批等做法，调整现有汽配市场的格局。
②建立健全相关法律法规，规范市场管理，有效保障消费者权益
政府应针对汽车铝压铸件市场中存在的种种问题，建立健全相关法律法规及政策，并依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车配件生产及销售行业的市场行为。制定汽车零配件的国家标准或行业标准，指定质量鉴定部门，简化消费者在出现纠纷维权时流程，明确仲裁部门及其权责，切实有效的保障消费者的权益。各汽配市场的管理部门也应健全市场管理相关规范及政策，严格坚持经销商的考核准入制度，对于采取不法竞争手段的经销商应严厉制裁直至清退取缔；严把产品质量关，引进质量有保障、社会信誉较高的生产厂家作为供货商；规范市场价格，防止恶性竞争；减少中间流通环节(营销渠道)。
③学习借鉴国内外的先进经验，转换提升营销理念
汽配市场可通过与部分商户达成战略联盟来扩大市场份额。此种模式好处在于可有效发挥汽配城的品牌价值、长期和商户合作形成的合作模式、信任等资源优势；有利于避免汽配城商户独立开拓市场所带来的经营风险，并通过规模经营来提高盈利能力；为汽配城今后向连锁大卖场转变做好连锁管理人才、区域布局、物流管理等方面的储备。
汽配市场也可通过不断提升商户的能力，维持汽配市场的优势。此种模式下汽配城管理层可通过改进商户的理念和能力来提高汽配城商誉，并对商户提供更为全面的支持(如物流、仓储、电子商务等)，面向终端消费者开发更多的延伸服务(如汽车保养、二手车等)来维持汽配城模式的优势。
④加强从业人员的资质认证及培训，提升售后服务质量
汽配市场管理部门及经销商可通过新进人员从业资格(持证上岗)要求、岗前培训及在岗人员定期或不定期的专业培训考核等手段，切实有效提升从业人员的素质。在此基础上，建立并培养一支专业知识丰富、熟悉产品功能特点、售后服务能力强的专业团队。同时，积极联系供货商，寻求配件生产厂家的技术支持，并要求厂家提供必需的技术培训及售后服务。
总之，基于我国汽车砂铸铝件行业的实际情况，汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要销售流通渠道之一。随着汽配市场的不断规范，服务功能的不断增强，综合竞争力的不断提升，经营秩序的进一步规范，汽配市场的发展必将迎来更美好的前景和明天。
泊头市明盛铸铝厂（http://www.mszlc.com）可以根据客户提供的信息、图纸或样品加工铝铸件、铸铝件、铁模铝铸件、压铝铸件、铝压铸件、砂铸铝件及机械加工铸件。